根据目前标准载货运输的总趋势，虽然赚的钱少了，但汽车的磨损也减少了。对于联体传动轴，有许多人过去常常将联体传动轴扭转成扭转。标准载荷运输后，联体传动轴的故障率和使用寿命有所提高，但仍存在一些小问题，需要车辆管理员注意和维护。

　　故障1：联体传动轴松动，噪音大

　　车辆重载启动，大油门提速时，联体传动轴发出“咔嗒”的金属撞击声，肉眼可见松动。维修人员在消除后桥盆角齿轮和圆柱齿轮松动后，可以将注意力集中在联体传动轴的松动上，通过消除的方法完成后续的维修工作。

　　通过对联体传动轴结构的分析，发现松动部位无非是万向节的十字轴。因为中间有一个实心的铁棒，除了拧成一个扭曲的形状外，没有其他问题。问题出在十字轴和伸缩套筒上。据维修人员介绍，伸缩套花键轴与花键套咬合间隙不大于0.3mm，十字轴与轴承松动不大于0.15mm。一旦超过上述使用极限，应更换联体传动轴，以解决松动和噪音大的问题。

　　故障2：连接螺栓脱落

　　卡尤的上述制动故障是由于连接螺栓脱落，导致联体传动轴失控造成的。前部与齿轮箱的旋转一起工作，造成较大的机械伤害。连接螺栓脱落是重型车辆上常见的一种现象，松动脱落的原因很多。主要原因很难找到，只能依靠普通的观察和维护。

　　很常见的主要原因是：联体传动轴弯曲和动态调平不平衡，导致联体传动轴在运行中剧烈晃动，导致联体传动轴螺栓松动，或拧紧联体传动轴螺栓时螺栓拧紧不足，造成累积旋转后松动脱落。另一个是突然施加的重力，这不是太紧，覆盖层坍塌。

　　更换维修后，注意联体传动轴的动平衡，联体传动轴的精度要满足使用要求。如果两个凸耳不能在安装轴上重合，联体传动轴两端的万向节横轴不在同一平面上，不能匀速旋转，将导致频繁故障。请注意，变速器轴不是在同一水平面上工作的单元，变速器和后桥之间存在一定角度。

　　故障3：车辆抖动

　　我曾经开过一辆某种牌子的重型卡车。当车辆在高速下以80km/h的速度行驶时，联体传动轴会剧烈振动。减速后，车辆恢复正常，这是多辆车经常出现的现象。这可以看作是一个普遍的问题。连修理工都找不到解决办法。原则上，这可能是一个设计问题。

　　如果传动轴弯曲、扭曲、不平衡，就会产生这种振动感。速度增加得越快，即使握住方向盘也会感觉到振动。当车辆降低每小时速度时，这种振动感觉将消失。分析联体传动轴临界转速的设计，临界转速的设定值可能不高，或者联体传动轴的弯曲破坏了动平衡。